При трогании с места и движении с малой скоростью ДВС не работает; водило планетарной передачи неподвижно. Эпицикл вращается благодаря электродвигателю, приводя в движение ведущие колеса; кроме того, через сателлиты, вращающиеся на неподвижном водиле планетарной передачи, приводится в движение солнечная шестерня. Соответственно, генератор, который в данный момент не нагружен, электроэнергию не вырабатывает.
При активной езде с интенсивными разгонами автомобиль демонстрирует отличную динамику. Он как бы дает понять, что не зря носит индекс 400. По крайней мере Lexus RX300, который мы взяли ему в пару, должен был стараться изо всех сил, чтобы держаться в кильватере «гибрида». И все же интенсивные разгоны оставляют странные ощущения. Нет, если не прислушиваться к звуку двигателя, то все хорошо (адекватная, без задержек, реакция на газ), а вот голос мотора вносит некий диссонанс. То он вообще не работает, то выходит на обороты максимальной мощности, и тогда все это начинает напоминать разгон машины с вариатором. Да и стрелочки на дисплее, обозначающие потоки энергии, иногда ставят в тупик: вроде бы интенсивный разгон, двигатель работает на высоких оборотах, а идет параллельнаяЂЂЂ зарядка батарей. В то же время иногда при слабом разгоне ему на помощь приходят электродвигатели, а обороты ДВС остаются низкими. В результате у меня создалось впечатление, что работа двигателя квантуется на отдельные, наиболее выгодные с точки зрения экологии и расхода топлива режимы, а в промежуточных позициях регулирование идет за счет аккумуляторов.
Попробовал ехать мягче и трогаться, не вызывая пуска двигателя. И действительно, мне удалось проехать более километра исключительно на электромоторах (батарея оказалась использована менее чем наполовину). Но вот беда ЂЂЂ автомобиль попал к нам на тест в морозы под тридцать, а «печка» использует тепло двигателя. В результате его температура сильно упала, и двигатель включился дляЂЂЂ обогрева салона. Кстати, если автомобиль оставить включенным и с работающим отопителем, то он будет самостоятельно поддерживать температуру, запуская двигатель для прогрева и зарядки батарей. Последнее производит неизгладимое впечатление на окружающих! В салоне никого, а автомобиль вдруг неожиданно заводится, а потом так же неожиданно глохнет. Ужас!
Признаюсь, что подходил я к «умному» автомобилю с некоторой опаской. Как это высокотехнологичное (читай, высокоинтеллектуальное) чудо техники отнесется к моим попыткам им управлять? Конечно, я заранее знал, что при повороте ключа двигатель может иЂЂЂ не завестись (довелось наблюдать бессмысленные попытки крутить этот вроде бы обыкновенный ключ зажигания в разные стороны). В самом деле, какому нормальному водителю с двадцатилетним стажем придет в голову сидеть и нажимать педали в заглохшей (незаведенной) машине?! А ведь так и надо поступать! Более того, оно едет! В общем, все это против выработанных десятилетиями привычек. Приходится кардинально ломать собственную психологию. Но надо признаться, что если прекратить умничать, искать педаль сцепления, рассуждать о дистанцировании водителя от реакций автомобиля и представить себе, что это просто компьютерная игра, то ехать очень даже приятно. На педаль газа машина реагирует вполне адекватно (без задумчивости, присущей гидромеханическим автоматам) и очень динамично, да и управляемость вполне достойная. При этом осознание того факта, что, стоя в пробке, я не засоряю атмосферу ядовитыми выхлопами двигателя внутреннего сгорания, заставляет радоваться маленькое зеленое существо, которое прячется в моей не до конца отравленной городской суетой и дымом душе. Но вместе с тем мне показалось, что при «рваном» движении в городских пробках бензиновый двигатель запускается неоправданно рано. Более того, если ехать в обычном для Москвы ритме, то он заводится при любом минимальном продвижении.
В качестве одного из главнейших преимуществ автомобилей с гибридной силовой установкой декларируется беспрецедентное снижение расхода топлива. Немецкий журнал «Auto Bild» провел сравнительный тест Lexus RX400h и -Benz ML 320CDI с новым высокотехнологичным шестицилиндровым дизелем. Обе машины прошли более пяти тысяч километров (от Нью-Йорка до Сан-Франциско). В среднем за поездку израсходовал 7,62 литра на 100 километров, а Lexus ЂЂЂ 8,64! Вывод был сделан неутешительный: гибридная силовая установка пока еще существенно проигрывает дизелю при работе на больших перегонах. При этом она лишь немного эффективнее в условиях «рваной» езды ЂЂЂ выигрыш при движении в городском стиле составил всего 0,17 литра топлива на 100 километров.
Текст: Алексей ИСАЕВФото: Александр ДАВИДЮК, Андрей КУПРИНИз этой статьи вы не узнаете, что на Lexus RX400h установлены задние светодиодные фонари, а его аудиосистема относится к премиум-классу. Останется «за кадром» и система помощи при парковке. Мы также не станем сегодня заострять ваше внимание на таких полезных вещах, как: кондиционер с электроприводом, семь подушек безопасности и адаптивное освещение дороги. Лучше перейдем сразу к самому интересному ЂЂЂ «ЭлектроДвижущей Силе», скрытой в гибридной силовой установке. При этом мы, конечно же, не сможем пройти мимо системы полного привода E-Four.
Нестандартный тест гибридного внедорожника Lexus RX400h
Электродвижущая сила : Нестандартный тест гибридного внедорожника Lexus RX400h : Off-road drive
Комментариев нет:
Отправить комментарий